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泉州有轨电车路线月开建(图)

admin   2019-08-14 03:21   来源:未知 关闭窗口

  闽南网1月7日讯 现代有轨电车,建设工期约才2年,投资仅仅是地铁的1/5~1/4,还低碳环保、节能美观、平稳舒适这么高大上的东西,泉州2018年就能拥有。

  昨日,海都记者从泉州市规划局了解到,泉州现代有轨电车首期工程线路已基本敲定,路线从泉州动车站出发,穿过中心市区,到达晋江机场,然后延伸至石狮服装城,全长40.8公里,总投资约69.5亿元,预计今年6月动工,建设工期约2年。

  有轨电车,是指轨道主要铺设在路面,采用电力牵引、人工驾驶、信号优先控制方式运行,介于轨道交通与常规公交之间的中运量公交方式。

  泉州现代有轨电车首期工程选线,从泉州动车站出发,终点位于石狮服装城,全长40.8公里,其中泉州动车站至晋江机场26.3公里,延伸线从晋江机场至石狮服装城14.5公里。

  届时,泉州有轨电车将有专用路权,以保障运能、运营速度和安全。根据具体路段,隔离方式或将采用路缘石,或是隔离栏。

  昨日,海都记者从泉州市规划局了解到,目前泉州已规划5条轨道交通线条,台商投资区2条,晋江/江南5条,石狮3条。

  据悉,目前国内沈阳、南京等城市已开通有轨电车。而福建省内,除泉州拟建有轨电车外,武夷山市也在着手有轨电车的规划。

  其实,2012年5月,《泉州市骨干公共交通系统发展研究》规划方案专家咨询会,就提出建设有轨电车,并推荐从泉州中心市区至东海片区的线路,作为有轨电车示范线的发展方向,但具体走向尚未最终敲定。

  昨日,方案设计人员介绍,有轨电车设置尽量不占用现有机动车道和非机动车道。不同路段具体如何设置,将根据具体情况分配路面资源,要么利用绿化带,要么重新梳理分配。比如说,朋山岭立交段,将设在泉州动车站沿铁路线南侧,减少地块出入干扰。届时将设个约1.4米的高架跨东西大道,沿朋山岭立交西南侧普贤路路中设置。又如,普贤路则设在路中,普贤路原有路面50米宽,届时将占用中间3米宽的绿化带,并重新梳理道路资源。梳理后,有轨电车轨道将设置在路中央双向两车道共8米宽,原有的机动车道每侧减少0.5米,两侧人行道由原有的每侧4.5米变为2.5米。非机动车道和分隔带距离不变。而泉山路则将按路中布设,届时将保留中央绿化带,拆除侧分带,现有的机动车道数不变,但是车道宽度会适当缩小。

  目前,泉州环湾城市框架已拉开。随着城市机动化水平提高过快,中心区道路资源有限,公交分担率显得过低,仅有5.65%。因此,多组团、多中心的城市空间结构,需要骨干公交来加强彼此间的联系。

  之所以选泉州动车站至石狮服装城这条线路为首期工程,方案设计人员介绍称,这条线路串联中心城区,客流量最大,且分布相对均衡。同时,这条线路可促进环湾城市同城化发展,串联其主要综合交通枢纽,便于加强各组团间的联系。近期,该有轨电车将作为骨干公交,远期将与轨道1号线共同形成交通骨干。

  去年11月13日,泉州市委召开相关会议,对泉州市城乡规划局关于有轨电车一期工程汇报情况进行研究。会议指出,当前泉州公交发展水平及道路条件较为落后,常规公交难以真正实现公交优先。而大运量的城市轨道建设周期长、投资大,短期内缺乏客流支撑,建设现代有轨电车是适应泉州发展实际,且十分必要的。

  方案设计人员介绍,相较公交车,有轨电车具有运量大、速度快、安全舒适的优点。相较于轨道交通,有轨电车运量适中,介于轨道交通与常规交通之间,与近期泉州客流量相匹配,而近期泉州客流量难以支撑轨道交通运营。与此同时,有轨电车建设周期较短,一般能够在2年内建成首期工程,5年左右基本建成有轨电车网络。投资方面,据测算,有轨电车的投资相当于地铁的1/5~1/4。(海都记者 曾小琴)